Саморазвертывающийся двухрядный роликовый подшипник 23218 для тяжелых машин / энергетического оборудования

23218 Самоустанавливающийся роликовый подшипник для тяжелой техники и энергетического оборудования

В сложной области машиностроения самоустанавливающийся роликовый подшипник 23218 выделяется как ключевой компонент с превосходными характеристиками. Он специально разработан для работы в суровых условиях, таких как высокие нагрузки и прогиб вала, и широко используется в различных тяжелых машинах, обеспечивая надежную гарантию стабильной работы оборудования.

I. Конструкция и структура

Внутреннее и наружное кольца

Внутреннее кольцо подшипника 23218 имеет двухрядную конструкцию дорожки качения, которая точно соответствует диаметру вала 90 мм, обеспечивая отсутствие люфта после установки и достижение эффективной передачи усилия. Наружное кольцо оснащено сферической дорожкой качения, и эта уникальная структура является основой его самоустанавливающейся функции. Оно может компенсировать отклонение при установке между валом и корпусом подшипника в определенном угловом диапазоне (обычно 1°~2,5°), значительно снижая дополнительное напряжение, вызванное плохим выравниванием.

Наружный диаметр наружного кольца достигает 160 мм, а ширина составляет 52,4 мм. Общая структура учитывает как грузоподъемность, так и приспособляемость к пространству. Утолщенная стенка наружного кольца не только повышает ударопрочность, но и обеспечивает более стабильную опору для дорожки качения, что делает его пригодным для длительной работы при переменных нагрузках.

Тела качения и сепаратор

В подшипнике в качестве тел качения используются двухрядные бочкообразные ролики. Его изогнутая поверхность идеально соответствует сферической дорожке качения наружного кольца, и он может выдерживать как радиальные, так и двунаправленные осевые нагрузки. Ролики изготовлены из высокопрочной подшипниковой стали, которая подвергается прецизионному шлифованию, с шероховатостью поверхности, контролируемой ниже Ra0,1 мкм, что обеспечивает низкие характеристики трения во время качения.

Сепаратор обычно изготавливается из латуни, а ролики равномерно разделены с помощью сегментированной конструкции. Эта структура не только обеспечивает свободное пространство вращения роликов, но и может эффективно направлять траекторию движения роликов во время работы на высокой скорости, избегая столкновений и износа между роликами. Для высокотемпературных или коррозионных сред также можно выбрать стальные или нейлоновые сепараторы для соответствия различным условиям работы.

Уплотнительная конструкция (опционально)

Некоторые модели подшипников 23218 оснащены контактными или бесконтактными уплотнениями. Контактное уплотнение изготовлено из нитрильного каучука, который плотно прилегает к внутреннему кольцу и обладает отличными пылезащитными и водонепроницаемыми свойствами, подходит для пыльных и влажных сред; бесконтактное уплотнение снижает трение за счет лабиринтной конструкции, подходит для сценариев работы на высокой скорости и может адаптироваться к максимальной скорости 3000 об/мин.

II. Ключевые параметры

III. Преимущества производительности

Сверхвысокая грузоподъемность

Благодаря двухрядной конструкции роликов и оптимизированному углу контакта, базовая динамическая грузоподъемность подшипника 23218 достигает 405 кН, а статическая грузоподъемность достигает 620 кН, что позволяет легко удовлетворить требования высоких нагрузок тяжелой техники. В таких применениях, как дробилки горнодобывающей техники и валки металлургического оборудования, он может выдерживать ударные нагрузки в течение длительного времени без усталостного разрушения.

Отличная способность к самоустановке

Взаимодействие между сферической дорожкой качения наружного кольца и бочкообразными роликами позволяет ему автоматически компенсировать прогиб вала или отклонение при установке. В длинновальных устройствах, таких как валки прессов бумагоделательных машин и главные валы ветряных турбин, эта функция может значительно снизить краевое напряжение подшипника и продлить срок службы более чем на 30%.

Износостойкость и термостойкость

Кольца и ролики подшипника изготовлены из высокоуглеродистой хромистой подшипниковой стали (SUJ2). После закалки твердость достигает HRC60~65, а поверхность фосфатируется для повышения износостойкости. В диапазоне температур от -40°C до 120°C его стабильность размеров и механические свойства остаются стабильными, а специально термообработанные модели могут выдерживать температуры выше 200°C.

Низкое трение и подавление вибрации

Прецизионно обработанные дорожки качения и ролики снижают контактное трение, коэффициент трения составляет всего 0,0015. В то же время двухрядная симметричная структура делает распределение нагрузки равномерным, а уровень вибрации может контролироваться ниже 65 дБ во время работы, что отлично работает в шпинделях станков и другом оборудовании с высокими требованиями к точности.

IV. Качество материала

Материал колец и роликов

Основной корпус изготовлен из высокочистой подшипниковой стали (GCr15SiMn), а для уменьшения внутренних пор и включений используется процесс вакуумной дегазации для обеспечения плотности материала. Ролики подвергаются холодной высадке, высокотемпературному отпуску и другим процессам, с однородной внутренней структурой, ударной вязкостью, достигающей более 12 Дж/см², и значительно улучшенной усталостной прочностью.

Материал сепаратора

• Латунный сепаратор (H62): Обладает хорошей теплопроводностью и прочностью, подходит для средних и высоких скоростей и тяжелых условий работы, может выдерживать температуры ниже 150°C.

• Стальной сепаратор (сталь № 10): После поверхностной цементации твердость достигает HRC55~60, обладает высокой ударопрочностью, подходит для случаев с сильной вибрацией.

• Нейлоновый сепаратор (PA66+GF30): Легкий, низкий коэффициент трения, хорошая коррозионная стойкость, но рабочая температура должна контролироваться ниже 120°C.

V. Области применения

Тяжелая промышленная техника

В горнодобывающем оборудовании подшипник 23218 используется для эксцентрикового вала щековых дробилок, чтобы выдерживать огромные усилия дробления и ударные нагрузки; в металлургической промышленности он обеспечивает опору для рабочих валков прокатных станов, выдерживая двойное испытание высокой температурой и силой прокатки.

Строительная техника

Выходные валы коробок передач и поворотные подшипниковые узлы погрузчиков и экскаваторов широко используют этот подшипник, а его способность противостоять эксцентриковой нагрузке обеспечивает стабильную передачу механизма при работе на пересеченной местности. В лебедках кранов характеристики высокой грузоподъемности подшипника обеспечивают безопасность и надежность при подъеме тяжелых предметов.

Энергетическое оборудование

Главная валовая система ветряных турбин полагается на свою функцию самоустановки, чтобы компенсировать прогиб вала, вызванный вращением лопастей, одновременно выдерживая радиальные и осевые нагрузки, преобразованные из энергии ветра. На главном валу гидротурбин на гидроэлектростанциях износостойкость подшипника адаптируется к длительной работе в подводных или влажных условиях.

Бумагоделательное и текстильное оборудование

В каландровых валках и группах сушильных валков больших бумагоделательных машин характеристики низких вибраций подшипника обеспечивают равномерное прессование и сушку бумаги; оборудование для крашения и отделки в текстильной промышленности использует его высокую термостойкость и коррозионную стойкость для поддержания стабильной работы во влажной и жаркой среде.

VI. Установка и техническое обслуживание

Во время установки необходимо использовать специальные инструменты (например, гидравлические гайки), чтобы обеспечить равномерное усилие на внутреннее кольцо, избегая деформации, вызванной ударами. Для моделей с коническими внутренними кольцами зазор можно регулировать с помощью стопорной гайки, а рекомендуемый рабочий диапазон зазора составляет 0,12~0,25 мм.

С точки зрения смазки, для смазки консистентной смазкой следует выбирать литиевую смазку для экстремальных давлений (NLGI Grade 2), а количество заполнения составляет 1/3~1/2 внутреннего пространства подшипника; масляная смазка подходит для высокоскоростных случаев, и рекомендуется использовать смазочное масло ISO VG 46 или 68. При использовании принудительной смазки давление масла должно составлять 0,1~0,3 МПа.

Регулярное техническое обслуживание должно проверять температуру подшипника (обычно ниже 70°C), значение вибрации и посторонний шум, и своевременно заменять его при обнаружении каких-либо отклонений. Во время разборки необходимо использовать съемник, чтобы избежать повреждения шейки вала и отверстия корпуса подшипника.

VII. Заключение

Благодаря своей высокопрочной конструкции, отличной способности к самоустановке и широкой адаптируемости, самоустанавливающийся роликовый подшипник 23218 стал идеальным выбором в области тяжелой техники. Будь то экстремальные нагрузки, прогиб вала или сложные условия, он может работать стабильно, обеспечивая надежную поддержку эффективной работы промышленного производства, и является незаменимым ключевым компонентом в современном машиностроении.