51104 Однонаправленный тяговой подшипник 20x35x10 шариковый подшипник

Являясь важным представителем семейства упорных шарикоподшипников, плоский упорный подшипник 51104 играет ключевую роль в осевой поддержке в различных механических областях. Благодаря точному размерному дизайну и надежной работе он обеспечивает надежные гарантии стабильной работы различного оборудования.

1. Внутренний диаметр (d): 20 мм. Этот внутренний диаметр тщательно разработан для соответствия многочисленным стандартным диаметрам валов, обеспечивая плотную координацию с валом для эффективной передачи осевой силы. Это предотвращает смещение системы вала и закладывает основу для стабильной работы механической системы.
2. Наружный диаметр (D): 35 мм. Он образует научное соотношение с внутренним диаметром, не только обеспечивая достаточное пространство для установки для сборки качения и сепаратора, но и удовлетворяя требованиям компактной компоновки оборудования, обеспечивая эффективную несущую способность в ограниченном пространстве.
3. Толщина (T): 10 мм. Конструкция толщины уравновешивает прочность на несущую способность и эксплуатационную гибкость. При восприятии осевых нагрузок она гарантирует, что кольцо подшипника имеет достаточную прочность, чтобы избежать деформации; в то же время разумный контроль толщины снижает трение во время движения качения, минимизирует тепловыделение при работе и повышает эффективность работы оборудования.

Он имеет разборную конструкцию, состоящую из шайбы вала (с натягом с валом, вращающейся с валом), шайбы корпуса (с переходной посадкой с корпусом оборудования или опорным основанием, фиксированной и невращающейся) и сборки стального шарикоподшипника. Эта конструкция позволяет выполнять индивидуальную установку и разборку каждого компонента, значительно упрощая процесс сборки оборудования, облегчая последующее техническое обслуживание и снижая затраты на техническое обслуживание и время простоя. Следует отметить, что плоский упорный подшипник 51104 может выдерживать только однонаправленные осевые нагрузки и не может выдерживать радиальные нагрузки. В практических применениях его необходимо сочетать с радиальными опорными компонентами (например, радиальными шарикоподшипниками) для формирования полного решения поддержки вала.

1. Кольца подшипников: В основном используется высокоуглеродистая хромистая подшипниковая сталь, такая как SAE-52100 или GCr15. После закалки и отпуска этот тип стали достигает твердости HRC 60-64, обладая превосходной износостойкостью, усталостной прочностью и ударной вязкостью. Он может выдерживать контактное напряжение, вызванное осевыми нагрузками, в течение длительного времени, значительно продлевая срок службы подшипника. В особых условиях эксплуатации (например, в условиях сильной коррозии) для повышения коррозионной стойкости подшипника используется нержавеющая сталь.
2. Элементы качения: Обычно используются стальные шарики подшипников из того же материала, что и кольца подшипников. Поверхность подвергается прецизионному шлифованию, с погрешностью округлости, контролируемой на микроуровне, что эффективно снижает потери на трение при контакте с кольцами подшипников и обеспечивает плавную работу. Для экстремальных условий эксплуатации, таких как высокая температура и высокая скорость, можно выбрать керамические элементы качения (например, керамика из нитрида кремния), которые имеют преимущества высокой твердости, низкого трения, устойчивости к высоким температурам и коррозии, что еще больше оптимизирует характеристики подшипника.
3. Сепараторы: В обычных моделях часто используются нейлоновые материалы (например, PA66), которые легкие, имеют низкий коэффициент трения и хорошую самосмазываемость. Они могут точно направлять равномерное распределение стальных шариков, предотвращать столкновение между элементами качения и обеспечивать стабильную работу подшипника. В условиях высокой скорости или высокой температуры используются штампованные стальные или латунные сепараторы для повышения конструктивной прочности и устойчивости к высоким температурам.

1. Номинальная нагрузка: Основная динамическая грузоподъемность (C) составляет приблизительно 15,8-16,2 кН, а основная статическая грузоподъемность (C₀) составляет около 28,0-29,0 кН. Она может удовлетворить требования к осевой нагрузке различного малого и среднего оборудования, такого как небольшие лифты и легкие конвейеры.
2. Характеристики скорости: Предельная скорость составляет приблизительно 5300-5600 об/мин при смазке консистентной смазкой и может достигать 7800-8500 об/мин при смазке маслом. При фактическом использовании скорость следует регулировать разумно в соответствии с такими факторами, как метод смазки и величина нагрузки, чтобы предотвратить повреждение подшипника от перегрева из-за превышения скорости.
3. Применимая температура: В обычных условиях эксплуатации применимый диапазон температур составляет от -40 ℃ до 120 ℃. С высокотемпературной консистентной смазкой и специальными материалами применимую температуру можно расширить до 150 ℃ и выше, что соответствует требованиям эксплуатации оборудования при различных температурах окружающей среды.

1. Смазка консистентной смазкой: Подходит для сценариев с относительно низкой скоростью (≤5000 об/мин) и неудобной дозаправкой маслом. Рекомендуется литиевая смазка (например, Grade EP2) с количеством заполнения 1/3-1/2 внутреннего пространства подшипника. Смазка консистентной смазкой не только обеспечивает хорошие пыленепроницаемые и герметизирующие эффекты, но и эффективно снижает трение и износ.
2. Смазка маслом: Применимо к условиям работы с высокой скоростью (>5000 об/мин) или высокой нагрузкой. Рекомендуется использовать индустриальное редукторное масло ISO VG32 или VG46 с экстремальным давлением, смазка выполняется через масляную ванну или впрыск масла. Смазка маслом может быстро рассеивать тепло, выделяемое во время работы, значительно повышая эффективность отвода тепла и обеспечивая стабильную работу подшипника в суровых условиях эксплуатации.

1. Малое и среднее механическое оборудование: Например, подъемный механизм стоматологических кресел, опора вала подачи бумаги для принтеров штрих-кодов и осевое позиционирование тяговых машин для небольших лифтов. Он выполняет ключевые задачи осевого позиционирования и передачи нагрузки.
2. Системы передачи: Обычно используется в осевой опоре выходных валов редукторов и крышек двигателей, а также в осевом ограничении роторов насосов Рутса. Это обеспечивает стабильную работу системы передачи и эффективную передачу мощности.
3. Легкая промышленность и сельскохозяйственное оборудование: Применяется в валах роликов вязальных машин, гидравлических системах небольших тракторов и главных валах оборудования для консервирования. Он адаптируется к характеристикам работы оборудования с малой нагрузкой и средней низкой скоростью, обеспечивая надежную поддержку для стабильной работы оборудования.

Благодаря точным размерам: внутреннему диаметру 20 мм, наружному диаметру 35 мм и толщине 10 мм, в сочетании с разборной конструкцией, высококачественными износостойкими материалами и стабильной несущей способностью, упорный подшипник 51104 стал идеальным выбором для многих малых и средних машин, требующих высокой точности осевой опоры и компактности пространства, обеспечивая надежные гарантии осевой опоры для долгосрочной стабильной работы оборудования.