51102 Упорный шарикоподшипник плоский 15x28x9 мм для малогабаритного и среднего оборудования

51102 Плоский упорный подшипник 15×28×9 мм Надежная осевая поддержка для мало- и среднегабаритного оборудования

Плоский упорный подшипник 51102 относится к категории однонаправленных упорных шарикоподшипников. Он играет решающую роль в обеспечении осевой поддержки в многочисленных системах механической трансмиссии, таких как станки, строительная техника и автоматизированное оборудование. Его точная конструкция размеров и надежная работа позволяют ему соответствовать конкретным механическим компонентам, обеспечивая эффективную и стабильную работу оборудования.

1. Основные размеры

1. Внутренний диаметр (d): 15 мм. Этот внутренний диаметр разработан на основе строгих инженерных расчетов и стандартизации, что позволяет ему идеально соответствовать стандартным валам трансмиссии диаметром 15 мм. Плотно прилегающий зазор может эффективно передавать осевую силу, предотвращая смещение вала или рабочую вибрацию, вызванную неплотной посадкой, тем самым обеспечивая стабильность передачи механической системы с точки зрения основных размеров.

2. Наружный диаметр (D): 28 мм. Наружный диаметр образует научное соотношение размеров с внутренним диаметром. Он может не только соответствовать установочной полости корпуса оборудования или опорной базы, чтобы обеспечить достаточное установочное пространство для сборки качения и сепаратора, но и контролировать общий радиальный объем подшипника. Это соответствует требованиям к компоновке пространства для компактности оборудования, что делает его особенно подходящим для мало- и среднегабаритного оборудования со сложными внутренними структурами.

3. Толщина (T): 9 мм. Конструкция толщины учитывает как прочность при нагрузке, так и эксплуатационную гибкость. Толщина 9 мм гарантирует, что кольцо подшипника имеет достаточную структурную прочность, чтобы избежать пластической деформации при осевых нагрузках. В то же время относительно компактная толщина может уменьшить трение при движении элементов качения, предотвращая проблемы с тепловыделением, вызванные чрезмерной толщиной, и обеспечивая эксплуатационную эффективность оборудования при номинальной скорости.

2. Конструктивные особенности

Он имеет разборную конструкцию, состоящую из трех частей: шайбы вала (с натягом с валом трансмиссии), шайбы корпуса (с переходной посадкой с корпусом оборудования или опорной базой) и сборки шарико-сепаратора. Такая конструкция позволяет устанавливать и разбирать каждый компонент независимо, что не только упрощает процесс сборки оборудования, но и облегчает замену поврежденных компонентов по отдельности во время последующего обслуживания, снижая затраты на обслуживание и время простоя. Следует отметить, что этот подшипник может выдерживать только однонаправленные осевые нагрузки и не может выдерживать радиальные нагрузки. При использовании его необходимо комбинировать с компонентами радиальной опоры (например, радиальными шарикоподшипниками) для формирования полного решения опоры вала.

3. Основные материалы

• Кольца подшипников: Используется высокоуглеродистая хромистая подшипниковая сталь (например, SAE-52100). После закалки и отпуска твердость может достигать HRC 60-64, что обеспечивает отличную износостойкость, усталостную прочность и ударную вязкость. Он может выдерживать контактное напряжение, вызванное осевыми нагрузками, в течение длительного времени, продлевая срок службы подшипника.

• Элементы качения: Используются стальные шарики подшипников из того же материала. Поверхность подвергается прецизионному шлифованию, при этом погрешность округлости контролируется на микроуровне. Это может уменьшить потери на трение при контакте с кольцами подшипника и улучшить эксплуатационную стабильность. В особых условиях эксплуатации (например, в коррозионно-стойких или высокотемпературных средах) можно выбрать керамические элементы качения (например, керамику из нитрида кремния) для дальнейшей оптимизации термостойкости и коррозионной стойкости.

• Сепараторы: В обычных моделях используются нейлоновые материалы (например, PA66), которые обладают характеристиками легкого веса, низкого коэффициента трения и хорошей самосмазываемости. Они могут эффективно направлять равномерное распределение стальных шариков и предотвращать столкновение между элементами качения. В условиях работы при высоких скоростях или высоких температурах можно использовать штампованные стальные или латунные сепараторы для повышения структурной стабильности и термостойкости.

4. Основные эксплуатационные параметры (на примере основных брендов)

• Номинальная нагрузка: Основная динамическая грузоподъемность (C) составляет приблизительно 10,5-10,6 кН, а основная статическая грузоподъемность (C₀) составляет приблизительно 16,8-18,3 кН. Она может соответствовать требованиям к осевой нагрузке мало- и среднегабаритного оборудования, такого как легкие конвейеры и небольшие тяговые машины лифтов.

• Скоростные характеристики: Предельная скорость составляет приблизительно 6200-6700 об/мин при смазке консистентной смазкой и может достигать 9400-10000 об/мин при смазке маслом. При фактическом использовании скорость следует регулировать соответствующим образом в соответствии со способом смазки и величиной нагрузки, чтобы избежать повреждений от перегрева, вызванных работой на повышенной скорости.

• Применимая температура: Диапазон применимой температуры составляет от -40℃ до 120℃ в обычных условиях эксплуатации. С использованием высокотемпературной консистентной смазки и специальных материалов его можно расширить до 150℃ и выше, адаптируясь к требованиям эксплуатации оборудования в нормальных и средних температурных условиях.

5. Требования к смазке

Смазка является ключевым звеном для обеспечения работы подшипника, и подходящие смазочные материалы следует выбирать в соответствии с условиями эксплуатации:

• Смазка консистентной смазкой: Подходит для сценариев с низкой скоростью (≤6000 об/мин) и неудобной частой дозаправкой маслом. Рекомендуется литиевая смазка (например, Grade EP2) с количеством заполнения 1/3-1/2 внутреннего пространства подшипника. Она может выполнять функции защиты от пыли, герметизации и снижения трения.

• Смазка маслом: Подходит для работы на высоких скоростях (>6000 об/мин) или при высоких нагрузках. Рекомендуется индустриальное редукторное масло ISO VG32 или VG46. Смазка осуществляется методом масляной ванны или впрыска масла, что позволяет эффективно отводить тепло, выделяющееся во время работы, и повышать эффективность теплоотвода.

6. Типичные области применения

Основываясь на его размерных и эксплуатационных характеристиках, плоский упорный подшипник 51102 широко используется в:

• Мало- и среднегабаритном механическом оборудовании: таком как стоматологические кресла, принтеры штрих-кодов и небольшие лифты, выполняя функции осевого позиционирования и передачи нагрузки;

• Системах трансмиссии: таких как выходной вал редукторов, осевая опора торцевых крышек двигателей и осевое ограничение роторов насосов Рутса;

• Легкой промышленности и сельскохозяйственном оборудовании: таком как вал роликов вязальных машин, гидравлическая система небольших тракторов и главный вал оборудования для консервирования, адаптируясь к требованиям работы оборудования с легкой нагрузкой и средней низкой скоростью.

Благодаря точной конструкции размеров с внутренним диаметром 15 мм, наружным диаметром 28 мм и толщиной 9 мм, в сочетании с разборной конструкцией, высокоизносостойкими материалами и стабильной несущей способностью, плоский упорный подшипник 51102 стал идеальным выбором для различного мало- и среднегабаритного оборудования, требующего высокой точности осевой опоры и компактности пространства. Он может обеспечить надежную гарантию осевой опоры для долгосрочной стабильной работы оборудования.